海運成本飆升，明年全球進(jìn)口價(jià)格料上漲近11%
2021-11-22 14:03:53
根據聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議(UNCTAD)的一份報告，全球集裝箱運費的飆升可能會(huì )使全球消費者物價(jià)在明年上漲1.5%，進(jìn)口價(jià)格上漲超10%。中國的消費者物價(jià)可能因此上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)生產(chǎn)則可能被拖累0.2個(gè)百分點(diǎn)。貿發(fā)會(huì )議秘書(shū)長(cháng)麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說(shuō)：“在海運業(yè)務(wù)恢復正常之前，當前的運費飆升將對貿易產(chǎn)生深遠影響并破壞社會(huì )經(jīng)濟復蘇，尤其是在發(fā)展中國家?！?/span>在新冠疫情后全球經(jīng)濟逐步復蘇，航運需求激增，而航運能力卻始終難以恢復到疫情前水平。這一矛盾導致今年幾乎海運成本不斷飆升。例如，2020年6月，上海-歐洲航線(xiàn)的集裝箱運費指數(SCFI)現貨價(jià)還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經(jīng)躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。除此之外，貨主們還面臨著(zhù)航運延誤、附加費和其他費用成本。聯(lián)合國報告稱(chēng)：“聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議的分析顯示，從現在到2023年，如果集裝箱運費持續飆升，全球進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格水平將上漲10.6%，消費者物價(jià)水平將上漲1.5%?！?/span>海運成本飆升對不同國家的影響不同，通常來(lái)說(shuō)，國家體量越小、進(jìn)口占經(jīng)濟比重越高的國家，受到的影響自然更多。小島嶼發(fā)展中國家(SIDS)受到的影響最大，海運成本飆升將令其消費者價(jià)格上漲7.5個(gè)百分點(diǎn)。內陸發(fā)展中國家(LLDC)消費者價(jià)格可能上漲0.6%。在最欠發(fā)達國家 (LDC)，消費者價(jià)格水平可能會(huì )上漲 2.2%。不同類(lèi)型國家進(jìn)口價(jià)格和消費者價(jià)格受到的影響不同按國家劃分，隨著(zhù)海運成本飆升，美國消費者價(jià)格指數將上漲1.2個(gè)百分點(diǎn)，中國將上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)；按產(chǎn)品品類(lèi)劃分，電子產(chǎn)品、家具和服裝的價(jià)格受海運漲價(jià)影響最大，全球范圍內漲幅至少為10%。經(jīng)濟增長(cháng)和工業(yè)生產(chǎn)也將受到影響分析還稱(chēng)，集裝箱運輸成本飆升還將拖累主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長(cháng)。報告說(shuō)，如果供應鏈繼續中斷，集裝箱運費每上漲10%，美國和歐元區的工業(yè)生產(chǎn)將下滑1%，中國的工業(yè)生產(chǎn)將下滑0.2%。瑞士物流巨頭Kuehne+Nagel表示，截至10月底，全球有600多艘集裝箱船被困在港口外，是年初水平的兩倍。該公司上月末預計，港口和航線(xiàn)擁堵至少會(huì )持續到明年2月。史上最冷清感恩節，超市限購日用品：時(shí)序接近美國感恩節、圣誕節兩大購物假期，然而美國許多貨架根本補不滿(mǎn)，原本只會(huì )發(fā)生在圣誕節前夕的缺貨問(wèn)題，竟提早2個(gè)月開(kāi)始發(fā)酵。全球供應鏈瓶頸仍持續影響美國港口、高速公路和鐵路運輸，白宮更坦言，2021年假期購物季，消費者將面臨更嚴重的缺貨問(wèn)題。目前全球供應鏈正面臨嚴重危機。近日，在美國商店、超市，甚至是大賣(mài)場(chǎng)，從食品、飲料、服裝到日用品經(jīng)常斷貨。超市貨架補不齊，商品選擇變少，店家也不確定何時(shí)才能補貨，甚至撤下貨架標簽。更有大型連鎖超市也恢復“限購”政策，跟疫情剛爆發(fā)時(shí)一樣，限制顧客購買(mǎi)衛生紙等生活必需品的數量。這場(chǎng)供應鏈危機使得全球零售業(yè)、運輸業(yè)壓力山大，部分公司最近發(fā)出一系列悲觀(guān)財測，而且影響還在持續擴大。
白宮正努力讓美國港口、鐵路和公路運輸脫困，解決從肉品到半導體供應不足問(wèn)題。但美國官員仍警告，2021年的圣誕節購物旺季，恐將面臨更高的物價(jià)，和嚴重的商品短缺，美國消費者雖不習慣空蕩蕩的貨架，但一切需要一些彈性和耐心。這場(chǎng)危機到底是怎么發(fā)生的？多重因素導致貨品無(wú)法即時(shí)被送達美國。首先是缺柜問(wèn)題，貨柜短缺導致貨柜價(jià)格比以往高出10倍。根據時(shí)代雜志，疫情前1個(gè)40英呎的貨柜從中國運至美國，要價(jià)約4700美元，8月份漲到2.1萬(wàn)美元?，F在要把商品從生產(chǎn)地運到美國，必須支付更高的成本。西岸塞港嚴重，貨船要一個(gè)月才能卸貨：塞港問(wèn)題依然嚴重。在北美西海岸排隊的貨船，要長(cháng)達1個(gè)月時(shí)間才能靠岸卸貨，各種消費性產(chǎn)品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。其實(shí)過(guò)去1年多來(lái)，美國塞港一直很?chē)乐?，但?月起又惡化。缺乏工人：缺工使得港口卸貨、卡車(chē)運輸的速度被拖慢，商品補充的速度遠不及需求。美零售業(yè)提早訂貨，但貨品仍無(wú)法送達：為避免嚴重缺貨，美國零售業(yè)者紛紛使出渾身解數。多數公司會(huì )提早訂貨、建立庫存。UPS旗下送貨平臺Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達63.2%的商家為了2021年底假期購物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔心，貨品無(wú)法準時(shí)送達。甚至還有業(yè)者自己租船、找空運，想盡辦法加快物流。例如沃爾瑪、Costco、Target都在有雇用自己的船只，將數千個(gè)貨柜從亞洲運往北美。Costco財務(wù)長(cháng)格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預計可載運800至1000個(gè)貨柜。只不過(guò)，如果只是中小型零售商或新興品牌，不僅無(wú)法直接跟船公司談判，自行雇用貨船、空運的成本太高，也沒(méi)有能力負擔。租用1艘貨船每月成本可能高達100萬(wàn)至200萬(wàn)美元。全球經(jīng)濟才剛要從疫情造成的混亂中恢復，卻面臨能源、零組件、產(chǎn)品、勞動(dòng)力和交通運量，都極度短缺的狀況。全球供應鏈危機目前似乎還沒(méi)有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費者將明顯感受到物價(jià)上漲，美國這個(gè)圣誕假期恐怕沒(méi)那么好過(guò)。
資料來(lái)源：財聯(lián)社、明德、海運網(wǎng)
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